La technologie NFC aide Volvo Penta pour les tests de sécurité des moteurs

Au département du développement des essais moteurs de Volvo Penta, à Lundby, l'assurance qualité figure en tête de liste des priorités. Le premier fournisseur mondial de moteurs destinés à des applications marines et industrielles recherchait une solution permettant d'assurer que ses moteurs soient testés avec la bonne qualité de carburant. La clé était d'utiliser la technologie de communication en champ proche avec le système d'identification CEJN en combinaison avec les coupleurs de la série 565 - une solution client unique.

“Si une opportunité se présente,
CEJN serait également une option à l'avenir”

Stig Lexén
Développement des essais moteurs, Volvo Penta

Volvo Penta, avec environ 1600 employés, fait partie du groupe Volvo. Ils travaillent à la fabrication et au développement de moteurs diesel lourds pour les secteurs maritime et industriel. Simon Anwell est le directeur du développement des essais moteurs et il s'assure que l'équipement approprié est en place afin de déterminer si les moteurs satisfont les exigences du "certificat de production".

Éliminer les risques potentiels d'interconnexion

Huit qualités de carburant différentes sont utilisées pour différents marchés et en effectuant des tests de carburant sur des prototypes et en calculant les données techniques, ils s'assurent que les exigences sont respectées. Stig Lexén qui travaille avec le Product and Engine Testing Development, responsable des articles de presse, et il a vu un risque potentiel : Les tuyaux de carburant pourraient être mal raccordés, et si le moteur était testé avec une qualité de carburant incorrecte, cela pourrait conduire à des valeurs d'émissions incorrectes qui seraient relevées lors de l'évaluation des essais, ce qui aurait pour effet de corrompre ce cycle d'essai et d'obliger à le répéter. Toute répétition des essais est coûteuse et peut entraîner des retards dans les projets d'essai des moteurs. "Pour nous assurer que la qualité du carburant est correcte, nous avons besoin d'un système qui vérifie par recoupement les erreurs de sélection avant le début de tout cycle d'essai ", explique Simon Anwell.

8 conduites de carburant différentes entrant dans la salle d'essai pourraient constituer un risque potentiel de connexions croisées.

L'essai ne peut pas être lancé si la conduite de carburant raccordée ne correspond pas à la conduite de carburant prévue.

Le coupleur dispose d'une identification électronique du coupleur et de l'embout qui permet de vérifier que la bonne conduite de carburant est raccordée.

Premier prototype en deux mois

Au début, les solutions automatisées semblaient être la voie à suivre pour s'assurer que le bon carburant est testé avec le bon moteur, mais après une analyse comparative minutieuse par rapport à d'autres dispositifs de test, il est devenu évident que les ingénieurs doivent contrôler le système manuellement. Différents fabricants étaient sur la table, mais aucun ne semblait capable de trouver une solution. Lors d'un salon industriel à Göteborg, Volvo Penta - à la recherche de qualité, de robustesse et de stabilité - a rencontré CEJN qui s'est chargé de cette tâche. Une semaine plus tard, l'équipe d'ingénieurs de CEJN a étudié les alternatives au siège de Volvo Penta. La procédure de développement a été rapide et deux mois plus tard, le premier prototype était en place. "Pour nous, c'est le logiciel qui a pris le plus de temps. CEJN avait préparé le coupleur au début du processus" explique Stig Lexén.

Identification électronique pour assurer le poka-yoke

Au départ, deux ensembles de la solution ont été installés dans les armoires à combustible pour faire tester le matériel et les logiciels. Volvo Penta a fini par remplacer ses raccords par des raccords rapides à faces planes CEJN 565 avec système d'identification CEJN intégré. Chaque mamelon est équipé d'une étiquette avec une identification individuelle. Une fois le coupleur connecté à l'embout, un lecteur sur le coupleur lit l'ID et l'appareil CiS envoie des signaux assurant que le moteur correct est connecté à la bonne qualité de carburant. Si le mauvais type de carburant est connecté, l'écran affiche une indication claire et la séquence de test ne peut pas être lancée. La solution est une amélioration de la qualité : "Vous ne pouvez pas rouler avec le mauvais carburant maintenant ", ajoute Simon Anwell, qui confirme que la qualité, la durabilité et la durabilité sont les valeurs fondamentales de Volvo Penta.

Un processus de test simplifié

La plus grande précision possible des mesures est extrêmement importante chez Volvo Penta et le nouveau coupleur simplifie le processus de test du moteur " Nous voulons qu'il reste simple et élimine tout risque d'erreur humaine ", explique Simon Anwell. Maintenant que l'invention est installée dans deux de leurs enceintes d'essai, 11 autres enceintes sont en production. Et à l'avenir de ce projet, les armoires seront équipées du CiS de CEJN. Volvo Penta est depuis longtemps un client de CEJN, mais principalement dans le domaine de l'air comprimé, et Stig Lexén n'exclut pas CEJN en tant que partenaire potentiel pour de futurs projets : "Si une opportunité se présente, CEJN serait une option pour l'avenir aussi" et Simon Anwell est d'accord "Ils livrent à temps, écoutent et comprennent nos besoins" tous deux satisfaits de la façon dont la coopération a évolué. C'est un projet passionnant pour CEJN et il sera certainement intéressant de suivre son évolution dans un avenir proche.

Solutions d'ingénierie par CEJN

La section ingénierie de CEJN travaille avec des solutions spéciales. Nos experts en applications traduisent les besoins des clients en solutions de produits viables, tandis que l'ingénieur de conception est la source des prototypes sur mesure, des petites séries et des matériaux spéciaux. La vision est transformée en un produit physique suivi de tests de qualité rigoureux. Nous maintenons un dialogue étroit avec nos clients et des processus rapides pour répondre à leurs besoins.