Technologia NFC wspiera bezpieczny proces testowania silnika Volvo Penta

W dziale rozwoju, w ramach testów silników Volvo Penta w Lundby zapewnienie jakości zajmuje wysoką pozycję na liście priorytetów. Ten wiodący na świecie dostawca silników okrętowych i przemysłowych szukał rozwiązania, które zapewniłoby możliwość testowania silników z odpowiednim gatunkiem paliwa. Kluczem było zastosowanie technologii komunikacji bliskiego pola z systemem identyfikacji CEJN CIS w połączeniu ze złączami serii 565 – unikalne rozwiązanie dla klientów.

“CEJN to nasz wybór również do następnego projektu”

Stig Lexén
Engine Testing Development, Volvo Penta

Volvo Penta jest częścią grupy Volvo i zatrudnia około 1600 pracowników. Zajmują się produkcją i projektowaniem wysokowydajnych silników wysokoprężnych dla sektora stoczniowego i przemysłu. Simon Anwell jest kierownikiem działu Engine Testing Development i zapewnia dostępność odpowiedniego sprzętu w celu ustalenia, czy silniki kwalifikują się do otrzymania „certyfikatu produkcji”.

Eliminacja potencjalnych zagrożeń połączeń krzyżowych

Na różnych rynkach używanych jest osiem różnych gatunków paliw. Przeprowadzanie testów paliwa na prototypach i obliczanie danych technicznych zapewnia spełnienie wymagań. Stig Lexén współpracuje z działem rozwoju produktów i testowania silników odpowiedzialnym za części przewodzące substancje i dostrzegł potencjalne ryzyko: Węże paliwowe mogą być niepoprawnie podłączone, powodując, że testowanie silników odbywa się z paliwem niewłaściwego gatunku. Prowadzi to do niepoprawnych wartości emisji w ocenie testu, wskutek czego cykl testu wymagałby powtórzenia. Ponowne wykonywanie testów jest kosztowne i może prowadzić do opóźnień w projektach testowania silników. „Aby mieć pewność, że pracujemy z paliwem odpowiedniego gatunku, potrzebujemy systemu, który sprawdza błędy wyboru przed rozpoczęciem cykli testowych” – wyjaśnia Simon Anwell.

8 różnych przewodów paliwowych w pomieszczeniu testowym może stanowić potencjalne zagrożenie połączeń krzyżowych.

Der Test kann nicht eingeleitet werden, wenn die angeschlossene Kraftstoffleitung nicht mit der erwarteten Kraftstoffleitung übereinstimmt.

Złącze ma elektroniczną identyfikację złącza i wtyku, co umożliwia sprawdzenie, czy podłączony jest prawidłowy przewód paliwowy.

Pierwszy prototyp w ciągu dwóch miesięcy

Na początku zautomatyzowane rozwiązania wydawały się właściwym sposobem na sprawdzenie, czy właściwe paliwo zostało przetestowane w odpowiednim silniku, ale po starannym porównaniu z innym sprzętem testowym okazało się, że inżynierowie muszą ręcznie sterować systemem.
Na stole byli różni producenci, ale wydawało się, że nikt nie jest w stanie znaleźć rozwiązania. Na targach przemysłowych w Göteborgu firma Volvo Penta, szukając jakości, wytrzymałości i stabilności, spotkała firmę CEJN, która podjęła się tego zadania. Tydzień później zespół inżynierów CEJN sprawdził alternatywy w centrali Volvo Penta. Proces projektowania był szybki, a dwa miesiące później działał pierwszy prototyp. „Najdłużej zeszło nam z oprogramowaniem. CEJN przygotował złącze na wczesnym etapie procesu” – wyjaśnia Stig Lexén.

Identyfikacja elektroniczna zapewniająca Poka-Yoke

Początkowo w szafach paliwowych zainstalowano dwa zestawy rozwiązań do testowania sprzętu i oprogramowania. Firma Volvo Penta ostatecznie przestawiła swoje złącza płaskie CEJN 565 ze zintegrowanym systemem identyfikacji CEJN. Każdy wtyk jest oznaczony etykietą z indywidualnym ID. Po podłączeniu złącza do wtyku czytnik przy złączu odczytuje ID, a urządzenie CIS wysyła sygnały, aby sprawdzić, czy odpowiedni silnik jest podłączony do paliwa odpowiedniego gatunku. Jeśli podłączony zostanie nieodpowiedni typ paliwa, na ekranie pojawi się pusty widok i sekwencja testowa nie rozpocznie się – Poka-Yoke. Rozwiązanie jest poprawą jakości: „Nie można teraz pracować z niewłaściwym paliwem” – dodaje Simon Anwell, potwierdzając, że jakość, trwałość i zrównoważony rozwój są podstawowymi wartościami Volvo Penta.

Uproszczony proces testowania

Maksymalna dokładność pomiaru jest niezwykle ważna dla Volvo Penta, a nowe złącze upraszcza proces testowania silnika: „Chcemy zachować prostotę i wyeliminować ryzyko błędu ludzkiego” – wyjaśnia Simon Anwell. Teraz, gdy wynalazek został zainstalowany w dwóch szafach testowych, produkowanych jest 11 kolejnych szaf.
A w przyszłości w tym projekcie szafy będą wyposażone w CEJN CIS. Firma Volvo Penta od dawna była klientem firmy CEJN, ale głównie w zakresie sprężonego powietrza, a Stig Lexén nie wyklucza CEJN jako potencjalnego partnera dla przyszłych projektów: „CEJN to nasz wybór również do następnego projektu”, a Simon Anwell zgadza się: „Dostarczają na czas, słuchają i rozumieją nasze potrzeby” – obaj są zadowoleni z rozwoju współpracy. To dla nas ekscytujący projekt z CEJN i na pewno ciekawie będzie zobaczyć, jak to będzie wyglądać w najbliższej przyszłości.

Rozwiązania techniczne firmy CEJN

Dział techniczne firmy CEJN wykorzystuje rozwiązania specjalne. Nasi eksperci ds. zastosowań przekładają potrzeby klientów na praktyczne rozwiązania produktowe, podczas gdy konstruktor jest źródłem zindywidualizowanych prototypów, małych partii i specjalnych materiałów. Wizja jest przekształcana w fizyczny produkt, po którym następuje rygorystyczna kontrola jakości. Prowadzimy bliski dialog z naszymi klientami i szybkie procesy, aby zaspokoić ich potrzeby.