Vysoce výkonné těžké elektromobily vyžadují vysoce výkonné vybavení pro řízení teploty baterie

Přechod k používání elektrifikovaných vozidel v automobilovém průmyslu je stále intenzivnější, a to nejen v segmentu lehkých užitkových vozidel. Těžká průmyslová vozidla zavádějí tuto technologii stále více a jsou tak kladeny vyšší nároky na systémy řízení teploty baterií. Pro odvádění nadměrného tepla a prevenci teplotní exploze („thermal runaway“) je proto nezbytné zavedení dobře navrženého řešení kapalinového chlazení s rychlospojkami do akumulátoru.

Pokud jde o segment lehkých užitkových elektromobilů, hlavní výzvou k dosažení celosvětového průlomu je infrastruktura a dostupnost veřejných rychlonabíječek. Při rychlonabíjení stoupá výkon a s ním i teplota. Aby bylo možné odvádět nadměrné teplo a zabránit teplotní explozi, je zapotřebí účinný systém řízení teploty, kterým se zkrátí doba nabíjení a podchytí rostoucí teploty.

Pokud však hovoříme o elektromobilech pro těžké průmyslové použití, jako jsou autobusy, nákladní automobily, námořní plavidla a stavební stroje, nesnadné úkoly spojené s dobře vyvinutou infrastrukturou rychlonabíjení jsou stejné jako u osobních automobilů, ale přesto se trochu liší. Těžké elektromobily mají mnohem větší výkon, je generováno více tepla a tím ještě roste potřeba kapalinového chlazení.

Velké výkonové parametry vyžadují dobře navržený systém BTMS

Náročné je nejen udržovat teplotu na nabíjecích stanicích pro těžké elektromobily na nízké úrovni, ale také zachovat neporušenost akumulátoru uvnitř vozidla bez vzniku teplotních explozí při velkém výkonu a/nebo příkonu. Pro sledování a regulaci stoupající teploty se na akumulátor obvykle umístí systém řízení teploty akumulátoru (BTMS), který odvádí nadměrné teplo.

V závislosti na klimatických podmínkách se však musí akumulátor někdy zahřát. Je to proto, aby ho bylo možné upevnit nebo dokonce nabíjet. Ať tak či onak, řízený systém BTMS je klíčový, jelikož existuje potřeba chlazení nebo ohřevu.

Pokud systém BTMS neudrží teplotu v úzkém rozmezí, může to vést k teplotním explozím, nižšímu výkonu akumulátoru, selhání systému, nákladné údržbě a opravám a v nejhorším případě i ke zranění osob.

Rychlospojky jako součást řešení BTMS

Aby byl systém BTMS co nejefektivnější a nejbezpečnější, je třeba zvolit rychlospojky. V porovnání se standardními fitinky bez uzavíracích ventilů umožňují rychlospojky bez úniku dosažení vysokého výkonu a obsluze usnadňují práci při instalacích, opravách a/nebo údržbě ve stísněných a kompaktních prostorech a zvyšují bezpečnost této práce. Používání rychlospojek také umožňuje obsluze pracovat s předem naplněnými systémy. Při použití standardních fitinků (bez ventilu) je akumulátor vystaven vyššímu riziku, že bude podroben nákladné údržbě.

Výběr rychlospojky bez úniků je důležitý pro zajištění vysokého výkonu a dlouhé životnosti akumulátoru.

Výběr „správného“ řešení rychlospojky je stejně důležitý jako samotné použití rychlospojek. Aby byl zachován vysoký výkon a dlouhá životnost akumulátoru, materiál spojek musí vyhovovat typu chladicí kapaliny obsažené v systému, zajišťovat nulový únik kapaliny a udržovat nízkou tlakovou ztrátu.

Průtokové zkoušky a kompatibilita materiálů

Ve společnosti CEJN nabízíme více než jen rychlospojky. Nabízíme řešení rychlospojek. Můžeme například otestovat průtočný výkon různých částí systému, jako je systém kapalinového chlazení, chladicí deska a akumulátor, a také provést testy kompatibility materiálů. To vše jsou důležité aspekty, které je třeba zvážit při návrhu akumulátoru.

 

Autor:

Mats Ahnheim
Produktový Manažer pro tekutiny

---