Les véhicules électriques lourds haute performance requièrent un système de gestion thermique des batteries haute performance

La conversion vers les véhicules électriques dans le secteur automobile va croissante, et pas uniquement sur le segment des véhicules légers. Les véhicules industriels lourds adoptent de plus en plus cette technologie, engendrant une demande accrue de systèmes de gestion thermique des batteries. La mise en œuvre d’une solution de refroidissement liquide bien conçue avec des connecteurs rapides dans le bloc batterie devient une conséquence essentielle pour dissiper l’excès de chaleur et prévenir les pertes thermiques.  

Dans le segment des véhicules électriques légers, le principal défi pour une avancée majeure est l’infrastructure et la disponibilité de postes de charge rapide publics. Lors de la charge rapide, la puissance augmente et la température fait de même. Eviter l’excès de chaleur et prévenir les pertes thermiques demande un système de gestion thermique efficace pour réduire le temps de charge et gérer les températures en hausse.

Dans le segment des véhicules électriques lourds, en revanche, comme les bus, les camions, les navires et les équipements de construction, les défis d’infrastructures suffisantes de charge rapide sont les mêmes que pour les voitures privées, mais avec une différence. Les véhicules électriques lourds ont un débit bien plus élevé qui génère beaucoup plus de chaleur, ce qui implique un besoin encore plus important en termes de liquide de refroidissement.

Les effets haute puissance demandent des BTMS bien conçus

Maintenir la température à un bas niveau sur les stations de charge pour les véhicules électriques lourds n’est pas l’unique défi, il faut aussi préserver un bloc batterie intact dans le véhicule, sans perte thermique lors d’un débit entrant ou sortant de puissance élevée. Pour suivre et contrôler la hausse de température, le bloc batterie est souvent doté d’un système de gestion thermique des batteries (ou BTMS pour Battery Thermal Management System), pour dissiper l’excès de chaleur.

Parfois cependant, en fonction du climat, le bloc batterie a besoin de chauffer pour se bloquer ou parfois en permettre la charge. Dans tous les cas, un BTMS contrôlé est crucial, qu’il y ait un besoin de refroidissement ou de réchauffement.

Si le BTMS ne parvient pas à garder la température dans la fourchette étroite requise, cela peut induire des pertes thermiques, une moins bonne performance de batterie, une défaillance du système, des opérations de maintenance ou de réparations coûteuses, et dans le pire des cas, des blessures corporelles.

Les raccords rapides font partie de la solution BTMS

Si on veut disposer d’un BTMS aussi efficace et sûr que possible, les raccords rapides sont incontournables. Comparés aux raccords standards sans soupape de fermeture, les raccords rapides anti-gouttes facilitent la performance et rendent le travail plus sûr et plus simple pour l’opérateur lors des travaux d’installation, de réparation et/ou de maintenance dans des espaces confinés et étroits. Recourir à des raccords rapides permet aussi à l’opérateur de travailler avec des systèmes préremplis. L’usage de raccords standards (sans soupape) engendre un risque accru d’opérations de maintenance coûteuses du bloc batterie.

Choisir un raccord rapide anti goutte est important pour garantir la haute performance et la longue durée de vie du bloc batterie.

 

 

Choisir la « bonne » solution de raccord rapide est aussi importante que si on utilise des raccords rapides. Les matériaux du raccord doivent être adaptés au type de liquide de refroidissement du système, garantir l’absence d’égouttures et maintenir une faible perte de charge pour assurer une performance haute puissance et une longue durée de vie du bloc batterie.

Test de débit et compatibilité des matériaux

Chez CEJN, nous n'offrons pas seulement des raccords rapides mais une solution de raccord rapide. Nous pouvons par exemple tester la capacité de débit de différentes parties du système, comme le système de refroidissement liquide, la plaque de refroidissement et le bloc batterie, pour en citer certains, et effectuer des tests sur la compatibilité des matériaux. Autant d’aspects essentiels à prendre en compte lors de la conception du bloc batterie. 

 

Rédigé par:

Mats Ahnheim
Responsable Fluides

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